全能战驹的魅力 | 带你走进TCR Adv 0 AXS实测

差不多在4月份我们就拿到了这台 TCR Adv 0 AXS ，居然还是迪姆兰亲签版本，车子刚到办公室的那一刻，我们办公室的工作人员已经无心工作了，迫不及待要牵车出去溜溜，然后在之后几乎两个月的时间里，我们招募了不同的志愿者来协助我们一同测试，与以往测试不同的是，这一次我们拉长了战线，试图通过长时间的亲密接触来找到令我们不满意的地方，是不是真的找到了，先卖个关子。

在正式进入测试文前我们先来回顾下这辆车的相关讯息：

▲不来虚的，真的是迪大人亲笔签名哦！

▲改变了游戏规则的压缩车架是TCR的骄傲，如今经过28年的迭代，新一代的TCR拥有更高大的效率、更好的空气动力学和更优秀的整合设计。

头管重塑瘦身，叉冠、叉脚重新设计，新型椭圆截面前叉、下管和上管，D形前叉转向管改善空气流通。

内走线设计、不仅外观简洁美观，更重要的是气动升级，也更方便安装、调整和维护。

专业竞技等级碳纤所手工打造的ADVANCED车架，具有优越轻量、刚性以及良好的吸震性能。

▲强化的五通位置增强刚性。

▲瘦身的后上叉和压缩的后下叉，更加轻量化也更气动。

减少爆胎并且拥有更大的抓地力。滚动阻力更小让行驶更平稳更快。

测试车手阿肯：

作为单车志的忠实粉丝，得到通知可以测试这台车特别高兴。一直期盼，到手一看居然还是我最喜欢的迷雾银涂装，所以拿到这台车的时候就觉得无比幸运，这种银蓝色有一种神奇的抚慰人心的力量，感觉带着它出门就很安心。这段时间新换了工作，换了新的环境，还没有熟悉新的骑行圈子，暂时自己一个人骑车，因为也没有熟悉当地的适合骑行的路线，加上上班单程16公里左右，为了更好地体验这辆车，通勤我也直接骑车了，毫不夸张地说这比可开车上下班便捷多了。

作为巅峰十代车架通过裁切工艺减轻了重量，上脚的第一感觉就是轻，起步就可以加速的错觉感瞬间觉得自己功力大涨，这段时间忙着换工作也没有时间好好骑车，一直觉得自己要废了，但这辆车却给自己找回了自信。虽然第一次骑乘，操控性没有一丁点的不顺畅，在通勤路上无论是大桥爬坡还是穿梭于坑洼小路抑或不得已在乱穿行的电瓶车中间苦苦挣扎都能掌控得当，或快或慢或急刹，都给人满满的信任感。操控性能、通过性能不在话下。

这台车用的是SRAM的电变，实话实说，这还是第一次使用电子变速，一开始不是很熟练，但习惯了感觉那叫一个丝滑，变速灵敏度很高，28c 真空胎适应力也很强，周末去张浦周边新农村遛弯，细沙石子或者石板路都能驾驭，不愧是全能战车。这辆车的车手把角度也很好，无论是上把位还是下把位，舒适度和操控性都令人满意，即便不戴手套骑行也不会有什么不舒适的感觉，以至于手套经常忘了带出门。

周末去骑行阳澄湖，去骑行昆山的绿道，对于长距离的骑行，这台车也是有着稳定的表现，无论是平路巡航还是爬个大桥，或者是绿道的木板路都可以轻松驾驭，舒适性和刚性的平衡拿捏得妥妥的。不得不说，这两年昆山对骑行是相当友好，绝大部分的路面规划了非机动车道还和机动车道分隔开，大大提高了骑行的安全性，而绿道的建设则是从西往东慢慢铺开，据说未来会有整个环线，有点期待。对于电子变速很多人估计会担心电池的问题，以我自己的差不多近三周的使用来看，通勤+周末长距离，变速从一开始冲过一次电，后续还没有充过电，续航能力还是令人满意的。

▲SRAM电子变速操控灵敏度高。

▲电子变速的电池虽然很小，但续航能力杠杠的。

▲上下班时独自穿行，看着汽车族们慢悠悠，莫名有点开心哈哈哈哈，我的恶趣味。

▲Race GC 28c 真空胎，兼容无勾圈。

轻，真的太轻了，踩踏下去感觉下脚就可以起飞的感觉，当天傍晚骑回去，一路有种风驰电掣的错觉感，特别省力，晚上夜骑狠狠得瑟了一把，居然没有被喂辣堡。看来工具选对，事半功倍古人诚不欺我。

▲中空的坐垫舒适度很不错。

▲隐藏式座管束，座管上还有刻度方便调节。

在踩踏的时候可以很直观地感受到发力直接，虽然我算是一个大体重车手，但这辆车依然友好，骑行石板路或者绿道木板路的时候也没有很明显的颠簸感，抗颠簸和吸震性能很好，直接反馈就是路感很好。变速非常敏捷没有一点滞后的感觉。压弯顺畅，车流里骑车遇到下坡需要控制车速或者遇到红灯需要刹车时，刹车的性能也令人满意，给人十足的安全感。

在平路加速时发力直接，甚至有一种莫名的推背感，令人信心满满，滚阻比较小，但路过湿滑路面却不会打滑，依然很稳，这是一辆能给你很多信心的车，坐垫和车把的设计可以很大缓解长途骑行时的不适，舒适度还是不错的，值得尝试！

▲可以陪你南征北战，叱咤赛场，也可以陪你街头巷尾，品味人间烟火。

▲速联变速套件。

作为一台全能战车能够满足更多的骑行需求，是竞技是郊游野趣是城市探秘或是休闲运动挑战，都能陪伴你左右，更多具体讯息可以参考下文的整车参数。